BMW R 80 GS
©Achim Lerch 1997.
Kritik, Anregungen: webmaster@kradventure.de
Meine R 80 GS PD
Meine erste BMW stand am Heiligen Abend 1993 in der Zeitung - 2.000 Km, Bj. 92 für 9.500,- DM. Nachdem telefonisch geklärt war, daß kein Druckfehler vorlag, war sie eine Stunde später gekauft.
Folgende kleinere Umbauten habe ich (bisher) vorgenommen:
- 35-Liter Paris-Dakar-Tank
- großer P-D-Motorschutz und Schutzplatte am Hauptständer
- White-Power-Federbein mit Ausgleichsbehälter (Druckstufe 7-fach, Zugstufe 11-fach einstellbar)
- White-Power Gabelfedern
- P-D-Einzelsitzbank mit Gepäckbrücke (zusätzlich Soziussitz von WÜDO)
- runde Ventildeckel
- hochgelegter Acerbis-Kotflügel vorne
- Heizgriffe
- Lenkererhöhung von Touratech
- Stahlflex-Bremsleitung (Spiegler)
- Zündspule von Silent Hektik
Erfahrungen mit der R 80 GS (im Vergleich zur DR Big) kann man hier nachlesen.
Technische Daten meiner R 80 GS:
Motor: 2-Zylinder-Viertakt-Boxermotor, zwei Ventile pro Zylinder, 798 ccm Hubraum, 37 KW (50 PS) bei 6500 U/min, max. Drehmoment: 61 Nm bei 3750 U/min. Bing-Vergaser, Abgasreinigung durch Sekundärluftsystem (SLS).Fahrwerk: Doppelschleifenrahmen, Teleskopgabel Marzocchi mit progressiven WP-Gabelfedern (Federweg 225 mm), Paralever-Einarmschwinge mit seitlich angelenktem WP-Federbein (Federweg 180 mm).
Bremsen: Vorne eine schwimmend gelagerte Scheibe mit Zwei-Kolbensattel (Brembo), Spiegler-Stahlflexleitung, hinten Trommelbremse.
Weitere Infos zur R 80 GS findet Ihr auf Jean Moxhets legendärer GS-Seite (Alles zur BMW GS!)
Und hier gibt es den Original Micro-fiche der R80/R100 GS.
Viele Informationen und technische Hilfe rund um den Boxer gibt es auch hier:
